Bộ tải phía sau hạng nặng của Isuzu Giga 6x4

Tính năng:

Hệ thống truyền động:

Xe tải phía sau Isuzu Giga Echâm biếm với Isuzu Động cơ diesel sáu xi-lanh 6uz1-TCG61, hệ thống phun nhiên liệu đường sắt phổ biến áp suất cao, tăng áp phần phụ (VGT) và công nghệ intercooling, nó đạt được công suất tối đa là 380PS/1800RPM và đầu ra liên tục là mô-men xoắn cao nhất 1500 Cấu hình công suất này được tối ưu hóa đặc biệt cho các điều kiện khởi động thường xuyên của xe tải rác và các đặc tính tốc độ thấp và mô hình cao cải thiện đáng kể hiệu suất khởi động và tăng tốc

Hệ thống truyền tải khung gầm:

"Kiến trúc ổ đĩa: Việc áp dụng bố cục ổ đĩa toàn cầu 6 × 4, tải trọng trục trước là 7 5 tấn, tải trọng trục dẫn động đôi phía sau là 18 tấn (13 tấn + 5 tấn cấu trúc lực đẩy), với 8 25R20 lốp radial toàn thép, bán kính tối thiểu là ≤10M, có tính đến cả hai khả năng vượt qua quá mức và khả năng di động của Dane di động

“Hệ thống truyền tải tốc độ: Được kết hợp với hộp số OD Over OD ZF 16S221, 12 bánh răng chuyển tiếp + 2 bánh răng thu thập dữ liệu + 1 bánh răng ngược, với thiết kế kết nối trực tiếp giữa việc cất cánh điện và bơm thủy lực, để đạt được phân phối điện kép để lái và vận hành Công suất đầu ra PTO đạt 180kW, đảm bảo rằng chiếc xe vẫn có thể di chuyển khi hệ thống thủy lực đang chạy với tải đầy đủ

Cấu trúc bể chứa:

Cơ thể bể cung được thiết kế theo tham số ba chiều được hàn bằng thép hợp kim cường độ cao Q235B và khoảng cách sườn cốt thép dọc là ≤400mm Nó có thể chịu được 0 35MPa áp suất làm việc sau khi phân tích phần tử hữu hạn (FEA) Hệ số sử dụng khối lượng đạt tới 0 92, làm tăng khả năng tải hiệu quả lên 15% so với các bể vuông truyền thống

Cơ chế compactorm:

Hệ thống compactorsystem piston hai giai đoạn được trang bị xi lanh chính φ180mm × 3200mm và tấm nén được làm bằng thép được cacboncl 16MNCR5 với độ cứng bề mặt của HRC58-62 Điều chỉnh lực nén động (có thể điều chỉnh từ 50 đến 120 kN) đạt được thông qua van bù áp suất và mật độ rác khối lượng đơn vị có thể đạt 800 kg/m³ khi Compactorratio là 1: 3 4

Hệ thống điều khiển thủy lực:

Đơn vị điều khiển thông minh: Kiến trúc Bus CAN tích hợp Rexroth A4VG Bơm piston điều khiển điện tử và van đảo ngược tỷ lệ, và được trang bị bộ điều khiển PLC S7-1200 S7-1200 để đạt được điều khiển vòng kín của quỹ đạo chuyển động dozer (lặp lại độ chính xác định vị ± 2 mm) 8 Các chế độ hoạt động đặt trước có thể được chuyển đổi bằng một nút thông qua màn hình cảm ứng HMI 7 inch

“Quản lý hiệu quả năng lượng: Hệ thống thủy lực nhạy cảm với tải trọng ban đầu (hệ thống LS) cho phép luồng bơm được phân phối theo yêu cầu, tiết kiệm 30% năng lượng so với các hệ thống định lượng truyền thống Tiêu thụ năng lượng một chu kỳ đơn (nén + dỡ) là ≤1 2L Diesel, thấp hơn 18% so với các sản phẩm tương tự.