Xe tải phía sau Isuzu Giga 8x4

Các tính năng kỹ thuật:

1. Công suất cao, động cơ phát thải thấp

Xe tải tải phía sau của ISUZU được trang bị động cơ diesel tăng áp 6WG1-TCG61 (460hp/15 681L), đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải Euro 6 Với khả năng thích ứng tải cao, công suất 460hp có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển mật độ cao của rác đô thị (như vận chuyển tập trung trong giờ cao điểm vào buổi sáng và buổi tối), và đảm bảo sự ổn định năng lượng trong các sườn dốc và kịch bản vận chuyển đường dài Đồng thời, công nghệ tăng áp giúp cải thiện hiệu quả đốt cháy và giảm chi phí tiêu thụ năng lượng đơn vị của vận chuyển rác khoảng 15%-20%

2. Thiết kế xe tăng và quy trình sản xuất

Các tính năng kỹ thuật: Bể cong 25cbm thép đặc biệt Q235 (dày 4mm) + quy trình đúc tích phân Bộ tải phía sau rác Isuzu có tuổi thọ chống ăn mòn dài hơn Khả năng chống ăn mòn axit và kiềm của thép Q235 cao hơn 30% so với thép thông thường Với cấu trúc cong để tránh sự tập trung căng thẳng, tuổi thọ thiết kế có thể đạt đến hơn 10 năm Hiệu quả tải cũng đã được tối ưu hóa Cơ thể bể cong làm giảm trung tâm của trọng lực Với tổng khối lượng 33 tấn (công suất tải 20 tấn), lượng rác được vận chuyển trong một chuyến đi cao hơn 12% -15% so với các mô hình bể phẳng tương tự

3. Công nghệ cơ chế nén

1: 3 4 Tỷ lệ nén + Hệ thống thủy lực hoàn toàn tự động (chu kỳ đơn 40-45 giây) Tiết kiệm chi phí vận chuyển, tỷ lệ nén 4 lần 4 lần làm giảm khối lượng rác của cùng một khối lượng xuống còn 30% khối lượng ban đầu và số lượng các chuyến đi vận chuyển mỗi ngày giảm 40% và chi phí nhiên liệu/lao động tương ứng giảm đáng kể Quá trình hoạt động được tiêu chuẩn hóa và điều khiển PLC thực hiện tự động hóa toàn bộ quá trình tải nén-nén Lỗi chu kỳ nén là ≤2 giây, tránh biến động hiệu quả gây ra bởi hoạt động thủ công

4. Bảo vệ quá tải hệ thống thủy lực + Kiểm soát ổn định cơ thể

Kiểm soát tốc độ thất bại của thiết bị: Cảm biến áp suất theo dõi giá trị thủy lực trong thời gian thực Khi vượt quá giới hạn, nhà rác phía sau của isuzu Giga tự động cắt đứt sức mạnh để giảm khả năng thiệt hại cho các thành phần chính (tốc độ thất bại giảm 60% so với hệ thống bảo vệ cơ học)

Phòng ngừa tai nạn: Chương trình ổn định điện tử (ESP) đã can thiệp vào tay lái khẩn cấp khi tốc độ xe lớn hơn 30km/h để giảm nguy cơ tái đầu tư khi được tải đầy đủ

Tiêu chuẩn công nghệ sản xuất chínhš

1. Sản xuất thân xe chính xác

● Định vị quét laser 3D (dung sai ± 0 5 mm)

● Máy trạm hàn robot (Weld UT phát hiện vượt qua tỷ lệ vượt qua ≥99 8%)

● Đường phủ điện di catốt (Kháng phun muối ≥1000H)

2. Sản xuất hệ thống thủy lực

● Xi lanh mài chính xác (độ tròn ≤0 01mm)

● Nhóm van điều khiển servo (thời gian phản hồi ≤50ms)

● Băng ghế kiểm tra áp suất động (kiểm tra mệt mỏi 200 giờ)

3. Sản xuất hệ thống điều khiển thông minh

● Các thành phần điện tử cấp ô tô (nhiệt độ hoạt động -40 ● ~ 85 ●)

● Phòng thí nghiệm tương thích điện từ

● Kiến trúc nâng cấp OTA (Cập nhật chương trình cơ sở từ xa hỗ trợ)

4. Tích hợp thiết bị đặc biệt

● Trung tâm gia công liên kết sáu trục (Cấp độ chính xác gia công hộp số DIN6)

● Hệ thống cài đặt đường ống 3D (giảm 70%điều chỉnh tại chỗ) 70%)

● Phát hiện cân bằng động (rung ≤0 05mm ở 3000 vòng / phút)